Ontwikkelingen rondom het emissielabel
Begin 2024 stopte de Nederlandse overheid met de ontwikkeling van een nationaal emissielabel. De maatregel bleek juridisch niet uitvoerbaar. Als alternatieve manier om uitstoot te reduceren zet het kabinet in op REDIII voor de binnenvaart, wat in 2030 tot 14,5% CO2-reductie moet leiden.
Europees niveau
Wel kijkt de Centrale Commissie voor de Rijnvaart (CCR) nog naar mogelijkheden voor een Europees emissielabel. Op 1 januari 2026 heeft Zwitserland het voorzitterschap van de Centrale Rijnvaartcommissie overgenomen van Nederland, Het land wil het beleid voortzetten om de binnenvaart duurzamer te maken. Er zijn plannen om ook de ontwikkeling van een Europees emissielabel weer nieuw leven in te blazen.
RED III als alternatief
Vanwege het wegvallen van het emissielabel, koos de Nederlandse overheid een alternatieve manier om uitstoot te reduceren. Men wil nu een CO2-reductie van 14,5% bewerkstelligen door overschakeling op hernieuwbare brandstoffen (biodiesel). Dat gebeurt via de herziene richtlijn hernieuwbare energie REDIII (Renewable Energy Directive). Die verplicht brandstofleveranciers om de CO2-uitstoot van de brandstof die ze leveren met 14,5% te verminderen in 2030. REDIII gaat in vanaf 2026 en betekent voor brandstofleveranciers in de binnenvaart dat ze in 2026 3,8% CO2-reductie moeten bewerkstelligen door het leveren van hernieuwbare brandstoffen, zoals biodiesel en waterstof.
Wat precies de gevolgen voor de binnenvaart zijn, moet nog duidelijk worden. Een optie is dat de brandstofleveranciers alle brandstof die ze leveren bijmengen met biobrandstof. Ze kunnen echter ook contracten sluiten met grote rederijen om die 100% biobrandstof (HVO100) te leveren. Dit levert mogelijk al zoveel reductie op, dat kleinere binnenvaartondernemers kunnen blijven varen op conventionele gasolie.
